As configurações turbo compostas mais malucas da Gatebil

Jan 24, 2024

O tamanho importa? É uma questão que atormenta a humanidade há séculos. Porém, quando se trata de turbocompressores em um evento como o Gatebil, maior é sempre melhor. E o que é melhor do que um grande turbo? Dois, é claro.

Durante o meu recente fim de semana em Rudskogen Motorsenter, na Noruega, para o maior evento Gatebil do verão escandinavo, vi muitos turbos. Grandes. Em pares. Amarrado a motores diesel. Então, para minha história final do evento Gatebil Rudskogen de 2023, pensei em dar uma olhada em algumas das configurações de turbo composto mais selvagens que encontrei no paddock.

Vamos começar com os irmãos Bekkevold, Marius e Jonas, cujos Mercedes-Benzes movidos a diesel são um espetáculo para ser visto quando estão na pista fazendo o que fazem de melhor. Os compartimentos dos motores também eram atrações para serem vistas entre as sessões do circuito.

Vamos começar com a configuração do turbo de Marius, instalada no motor diesel Mercedes-Benz OM648 3.2L de seis cilindros em linha em seu sedã W124 1990. Arranjos de turbo compostos são comuns em aplicações de turbo diesel OEM e é fácil entender por que eles são transferidos para configurações personalizadas de reposição como esta.

Basicamente falando, em uma configuração composta, um turbo menor (turbo de alta pressão) e um turbo maior (turbo de baixa pressão) funcionam em série. O ar alimenta primeiro o turbo maior, onde é comprimido e depois alimentado diretamente na boca do turbo menor, que por sua vez alimenta um intercooler e depois o próprio motor. À medida que as RPMs do motor aumentam, o turbo maior gira mais rápido e produz impulso, e isso é alimentado novamente no turbo menor. No caso de Marius, o turbo menor é um Holset HX40 bastante grande, que por si só seria lento. Neste cenário, porém, o turbo maior na configuração – o BorgWarner S476 montado no topo – garante que o Holset produza impulso a partir de baixas RPM e continue avançando na faixa de rotação.

Outras atualizações na configuração do Marius incluem injetores de corrida Dieselmeken, uma bomba de alta pressão e uma ECU Baldur DSL1 nas costas.

A configuração do turbo composto de Jonas em seu S123 1985 com motor OM648 é semelhante, mas usa turbos Holset HX40 e HX60 e gerenciamento de motor da Black Smoke Racing.

Ambos os carros estão gerando algo em torno de 570whp e contam com caixas de câmbio automáticas Mercedes-Benz 722.6 equipadas com controladores OF Gear. Esses controladores autônomos substituem o TCU de fábrica do 722.6 e permitem que Marius e Jonas tenham controle total sobre suas transmissões com mudança manual e opção de remos.

Em seguida, temos outro Mercedes-Benz a diesel. Sob a pele é um W203, mas o exterior lembra um W204 C63 Black Series. Mais uma vez, é alimentado pelo OM648. Este foi construído com pistões forjados personalizados e hastes de viga H, além de cames e trem de válvulas com especificações de corrida. Os fixadores ARP mantêm tudo unido.

A configuração turbo composta apresenta um Holset HX40 e HX60, ambos modificados de forma personalizada para aumentar a produção de impulso. O resultado são incríveis 700 Whp e 1.200 Nm.

Por último, mas certamente não menos importante, está Por que não? Vagão BMW E61 de corrida.

Você está surpreso ao ver outra configuração de turbo composto em um motor diesel? Achei que não… Desta vez temos uma BorgWarner S200 VGT emparelhada com uma Holset HE551V jumbo.

Quando verifiquei a traseira da carroça, pensei imediatamente em Mad Max por algum motivo. O sistema de refrigeração com capacidade de 28 litros apresenta um radiador Volkswagen T5 na parte superior e um radiador BMW E61 na parte inferior, além de um radiador de combustível diesel de 12 fileiras. Há também uma bomba d'água elétrica Davies Craig EWP150 em algum lugar…

Máquinas de drift equipadas com turbo composto e movidas a diesel são um produto básico da Escandinávia e têm sido uma grande parte da Gatebil há muito tempo. Soltando fumaça branca de seus pneus e fumaça preta de seus sistemas de escapamento, eles podem não ser os veículos mais ecológicos, mas com certeza são divertidos de olhar para eles - seja à deriva ou - como vimos neste post - estacionados no paddock.

Alen HasetaInstagram: hazetaa